Decine di migliaia di proprietari di Tesla affrontano la stessa frustrazione quotidiana: correnti d'aria e pioggia nel momento in cui si apre leggermente un finestrino. Abbiamo impiegato sei mesi per creare una soluzione che sembra davvero parte integrante dell'auto.

Prima ancora di tracciare una sola linea, abbiamo passato settimane a leggere: forum su Tesla, subreddit della Model Y, gruppi Facebook dei proprietari. La stessa frustrazione appariva ovunque, scritta in modo diverso ogni volta, ma sempre con lo stesso problema di fondo: compri un'auto da 50.000 dollari e non puoi aprire il finestrino in autostrada senza che sembri di stare in una galleria del vento. E nel momento in cui in California piove? I finestrini si alzano e restano alzati.

Questa è una realtà progettuale dei finestrini senza cornice: creano un look incredibilmente pulito. Ma quello stesso profilo senza cornice significa che non c'è nulla a deviare il vento o la pioggia quando il finestrino è aperto. Ogni proprietario lo scopre la prima volta che cerca di far entrare un po' d'aria fresca sulla I-5.

Questa è una realtà progettuale delle finestre senza telaio: creano un aspetto incredibilmente pulito. Ma lo stesso profilo senza telaio significa che non c'è nulla a deviare vento o pioggia quando la finestra è aperta. Ogni proprietario lo impara la prima volta che prova a far entrare aria fresca sull'autostrada I-5.

Siamo partiti dalle misurazioni delle portiere prese direttamente dai veicoli Model 3 e Model Y, non da specifiche di un foglio di calcolo. La geometria del canale del finestrino di queste auto è specifica e la curvatura della portiera sul montante A è diversa da quella di qualsiasi altro veicolo su strada. È qui che ogni prodotto generico fallisce: partono dal presupposto che un profilo universale vada bene per tutti. Non è così.

Il profilo AeroShield è stato sviluppato attorno all'effettiva geometria della portiera Tesla. Il risultato è un montaggio a filo sulla parte anteriore e posteriore di ogni portiera: niente spazi vuoti, niente punti di flessione, nessuna separazione dove il telaio della portiera si curva.

Il componente stesso presenta un design in due pezzi. Sezioni anteriori e posteriori per ogni portiera. Pulito, facile da posizionare correttamente e ogni pezzo è sagomato per seguire l'esatta linea del canale del finestrino della rispettiva apertura della portiera. L'installazione è semplice: pulire la superficie, posizionare, premere. Nessun attrezzo, nessuna foratura, nessuna clip da forzare in un canale che non è stato costruito per accoglierle.

Non volevamo limitarci a costruire questo prodotto in policarbonato standard e chiudere la faccenda. Dopo aver testato diverse opzioni di materiale, abbiamo optato per AeroCore™: un composto polimerico riciclato ad alto impatto sviluppato per applicazioni strutturali nel settore automobilistico. Si tratta della stessa categoria di materiale utilizzata per i componenti esterni della carrozzeria dei veicoli ad alte prestazioni: dimensionalmente stabile al calore, resistente ai raggi UV e con una resistenza agli urti di gran lunga superiore a quella necessaria per un deflettore per finestrini.

Il contenuto riciclato è importante per noi. I proprietari di Tesla hanno scelto un veicolo elettrico per un motivo. AeroCore™ utilizza materie prime riciclate post-industriali senza alcun compromesso sulle prestazioni meccaniche; è infatti più resistente delle plastiche automobilistiche standard vergini. E poiché è lavorato per garantire la coerenza ottica, la finitura è uniforme su ogni unità. Nessuna venatura visibile, nessuna variazione superficiale.

Non ingiallirà durante un'estate in California. Non si creperà dopo due anni di esposizione ai raggi UV. Durerà più a lungo dell'adesivo 3M che lo tiene fissato alla portiera, il che è tutto dire, dato che quell'adesivo è classificato per l'uso automobilistico esterno e testato attraverso cicli di temperatura che vanno dal caldo del deserto al freddo invernale.

La maggior parte degli accessori in questa categoria è progettata per adattarsi al maggior numero possibile di auto: è così che si scala un'attività quando si realizza un prodotto universale. Noi abbiamo adottato l'approccio opposto. AeroShield esiste solo per Model 3 (2017–2025) e Model Y (2020–2026, inclusa la Juniper). Il profilo, la geometria di montaggio, la curvatura: tutto è specifico per questi due veicoli.

Il restyling Juniper della Model Y ha modificato il profilo delle finiture delle portiere in un modo che rende inutilizzabili la maggior parte dei deflettori più vecchi. Fin dall'inizio, abbiamo progettato AeroShield basandoci su entrambe le generazioni. Se hai una Juniper del 2024 o 2025, si adatta perfettamente. Se hai una Model Y del 2020, si adatta perfettamente. Stesso componente, stesso risultato a filo.

Abbiamo prestato attenzione anche all'estetica. La finitura opaca è stata una scelta deliberata: si abbina alle finiture nere che Tesla utilizza su tutto l'esterno. Una volta installato, AeroShield viene percepito come parte del linguaggio di design dell'auto, non come un'aggiunta.

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