Me encantaba mi BMW Serie 5. Asientos con calefacción, pantalla de visualización frontal (head-up display) y un pequeño triángulo naranja cerca del retrovisor lateral que se iluminaba siempre que había un coche en mi punto ciego. Nunca pensé en ello. Simplemente estaba ahí. Luego compré un Model Y. Primera incorporación a la autopista: miré hacia el pilar A donde debería estar el indicador de punto ciego. Nada. La información estaba en la pantalla táctil central, oculta en una transmisión de cámara que tenía que mirar activamente. A 70 mph (112 km/h), ese vistazo lleva de 2 a 3 segundos. Son 300 pies (unos 90 metros) sin mirar hacia donde vas.

Cada año ocurren 840,000 accidentes por puntos ciegos en los EE. UU. 300 son mortales. Según el IIHS, los vehículos con monitoreo de punto ciego tienen una tasa un 23% menor de choques con lesiones al cambiar de carril. Eso no es algo marginal. Todos los BMW, Audi, Mercedes y Volvo colocan este indicador cerca del espejo, en la visión periférica del conductor. Tesla lo puso en la pantalla central. No creo que Tesla haya hecho un mal auto. Creo que hay espacio para una solución de mercado secundario que devuelva el indicador al lugar donde los conductores miran instintivamente.

Compré siete productos antes de construir nada. El patrón era claro: tres se despegaron en menos de dos semanas con el calor. Dos causaban reflejos en el parabrisas por la noche. Uno tenía un modo de "punto ciego" que solo se activaba después de poner la luz de giro; para entonces, ya te habías comprometido con el cambio de carril. La parte más frustrante no era el hardware. Era el servicio al cliente. A los propietarios que reportaban defectos se les culpaba. El envío de la devolución corría a cargo del cliente. Una marca tenía un arancel del 25% que aparecía al finalizar la compra después de haberse comprometido. El mercado de accesorios tenía productos. No tenía una solución.

Somos Teslahubs: llevamos años fabricando accesorios para Tesla. Pero DashGlow BLIS requirió resolver varios problemas a la vez. Primer prototipo: reflejos en el parabrisas. Dos meses de ingeniería de ángulos de luz para iluminar el tablero sin que rebotara en el cristal. Segundo prototipo: el adhesivo falló bajo el verano de Arizona. Cambiamos a un soporte moldeado con precisión diseñado para la geometría de la cabina del Tesla. El tercer prototipo fue el definitivo. BLIS se activa en el instante en que un vehículo entra en su punto ciego, antes de que usted señale y antes de que comience el cambio de carril. De la misma manera que lo hacen BMW y Audi, adaptado para el interior de Tesla. Probado en 47 instalaciones: Model 3 (2017-2026), Model Y (2020-2026), incluyendo Highland y Juniper. Conexión OBD plug-and-play, instalación promedio de 41 minutos.

149,99 $. Seré directo. Un accidente por punto ciego cuesta más de 1000 $ solo en deducible, sin contar las reparaciones, el coche de alquiler y el aumento de la prima del seguro. Una tecnología cuya eficacia para reducir estos choques en un 23 % ha sido demostrada cuesta menos que un solo deducible. Incluye: unidad DashGlow BLIS, herramientas de acabado, kit de cableado, guía en vídeo. 30 días de garantía de devolución del dinero (nosotros pagamos el envío de devolución) + 12 meses de garantía. Tras las primeras 500 unidades, el precio pasará a 340 $. No es una urgencia artificial, es el precio de venta al público. El lote de lanzamiento tiene un precio más bajo porque queremos que los propietarios reales lo usen y nos digan qué podemos mejorar.