Decenas de miles de propietarios de Tesla lidian con la misma frustración diaria: ráfagas de viento y lluvia en el momento en que abres un poco la ventana. Pasamos seis meses creando una solución que realmente parece pertenecer al vehículo.

Antes de trazar una sola línea, pasamos semanas leyendo: foros de Tesla, subreddits del Model Y, grupos de propietarios en Facebook. La misma frustración aparecía en todas partes, expresada de distintas formas cada vez, pero siempre con el mismo problema central: compras un coche de 50.000 dólares y no puedes abrir la ventanilla en la autopista sin que suene como un túnel de viento. ¿Y en cuanto llueve en California? Las ventanillas se suben y se quedan arriba.

Esta es una realidad de diseño de las ventanas sin marco: crean un aspecto increíblemente limpio. Pero ese mismo perfil sin marco significa que no hay nada para desviar el viento o la lluvia cuando la ventana está abierta. Todo propietario lo aprende la primera vez que intenta obtener aire fresco en la I-5.

Esta es una realidad de diseño de las ventanas sin marco: crean un aspecto increíblemente limpio. Pero ese mismo perfil sin marco significa que no hay nada para desviar el viento o la lluvia cuando la ventana está abierta. Todo propietario aprende esto la primera vez que intenta obtener aire fresco en la I-5.

Comenzamos con las medidas de las puertas obtenidas directamente de los vehículos Model 3 y Model Y, no de especificaciones de una hoja de cálculo. La geometría del canal de la ventana de estos automóviles es específica, y la curvatura de la puerta en el pilar A es diferente a la de cualquier otro vehículo en la carretera. Ahí es donde falla todo producto genérico: asumen que un perfil universal encaja. No es así.

El perfil AeroShield se desarrolló en torno a la geometría real de la puerta de Tesla. El resultado es un ajuste que queda al ras en la parte delantera y trasera de cada puerta: sin espacios, sin puntos de flexión, sin separación donde el marco de la puerta se curva.

La pieza en sí tiene un diseño de dos partes. Secciones delanteras y traseras para cada puerta. Limpio, fácil de colocar correctamente, y cada pieza tiene la forma necesaria para seguir la línea exacta del canal de la ventana de su respectiva apertura de puerta. La instalación es sencilla: limpiar la superficie, colocar, presionar. Sin herramientas, sin perforaciones, sin clips que forzar en un canal que no fue construido para ellos.

No queríamos fabricar esto con policarbonato estándar y darlo por terminado. Tras probar varias opciones de materiales, nos decidimos por AeroCore™, un compuesto de polímero reciclado de alto impacto desarrollado para aplicaciones estructurales de automoción. Es la misma categoría de material utilizada en los componentes exteriores de la carrocería de vehículos de alto rendimiento: dimensionalmente estable bajo el calor, resistente a los rayos UV y con una resistencia a los impactos muy superior a la que necesitaría cualquier deflector de ventana.

El contenido reciclado es importante para nosotros. Los propietarios de Tesla eligieron un vehículo eléctrico por una razón. AeroCore™ utiliza materia prima reciclada postindustrial sin comprometer el rendimiento mecánico; de hecho, es más resistente que los plásticos estándar de grado virgen para automoción. Y como se procesa para obtener una consistencia óptica, el acabado es uniforme en cada unidad. Sin vetas visibles, sin variaciones en la superficie.

No amarilleará durante un verano en California. No se agrietará tras dos años de exposición a los rayos UV. Durará más que el adhesivo 3M que lo sujeta a la puerta, lo cual es mucho decir, porque ese adhesivo está clasificado para uso automotriz en exteriores y probado en ciclos de temperatura que van desde el calor del desierto hasta el frío del invierno.

La mayoría de los accesorios en esta categoría están diseñados para adaptarse a la mayor cantidad posible de automóviles; así es como se escala un negocio cuando se crea un producto universal. Nosotros tomamos el enfoque opuesto. AeroShield existe solo para el Model 3 (2017–2025) y el Model Y (2020–2026, incluido Juniper). El perfil, la geometría de montaje, la curvatura: todo es específico para estos dos vehículos.

La actualización Juniper del Model Y cambió el perfil del revestimiento de la puerta de una manera que hace que la mayoría de los visores antiguos no sirvan. Desde el principio, diseñamos AeroShield basándonos en ambas generaciones. Si tienes un Juniper 2024 o 2025, encaja. Si tienes un Model Y 2020, encaja. La misma pieza, el mismo resultado al ras.

También prestamos atención a la estética. El acabado mate fue deliberado: combina con los detalles de molduras negras que Tesla utiliza en todo el exterior. Una vez instalado, AeroShield se percibe como parte del lenguaje de diseño del automóvil, no como un añadido al mismo.

Comunidad Teslahubs — Acceso anticipado

Disponible este sábado. La comunidad de Teslahubs tiene acceso prioritario, antes de que abramos al público general.